EL APROXIMADOR


Es un protocolo de actuación en tierra llevada a acabo por un APROXIMADOR (profesional en señales aeronáuticas, conocidos también como operador en tierra o auxiliar de pista, apodado como “el aprochador”) Su trabajo consiste en guiar al los pilotos y llevar en la aeronave dirección segura de aterrizaje, taxeo o despegues.

AVIONICA

             LEYES DE NEWTON
Primera ley del movimiento (la inercia): un objeto permanece en reposo o en movimiento a velocidad constante, si no actúa sobre él ninguna fuerza.
Segunda ley (fuerza):  el  índice  de  cambio  de movimiento de un cuerpo es proporcional a la fuerza que actúa sobre él. La inercia es la tendencia de   un cuerpo a resistirse de todo   cambio de  su  estado  de  reposo o   de movimiento.

Tercera ley (acción y reacción): si  un  objeto ejerce una fuerza sobre otro, el   segundo  objeto  ejerce en el primero.
LA SUSTENTACIÓN GENERAL DEL ROTOR
Es el resultado de la sustentación de la palas, donde su intensidad puede variar su dirección siempre perpendicular al plano de rotación, con cambios sensibles a la inclinación.
EL EFECTO SUELO

En vuelo estacionario a proximidad del suelo, la energía cinética imprimida al aire por el rotor se anula al contacto con el suelo y se transforma en energía de presión salvo en la periférica donde los hilillos de aire son desviados. El aumento de presión se manifiesta en el intradós de la pala lo que provoca un aumento de sustentación del rotor.



En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o simplemente perfil, a la forma del área transversal de un elemento, que al desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor una distribución de presiones que genere sustentación.
Es una de las consideraciones más importantes en el diseño de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los álabes de una turbina y/o compresor, palas de hélices o de rotores en helicópteros y estabilizadores.
Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden ser más finos o gruesos, curvos o poligonales, simétricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo largo del Ala.
Sin embargo, este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya que todo objeto posee un perfil característico, cuya forma puede:
Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo tanto, una mayor o menor facilidad de movimiento en dicho fluido.

Generar fuerzas dinámicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad en conjunción al desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se encuentra.
PRINCIPIO DE LA VARIACIÓN COLECTIVA DE PASO
Es la variación del ángulo de paso simultáneamente y en un mismo valor para cualquier acimut de las palas.
PRINCIPIO DE LA VARIACIÓN CÍCLICA DE PASO
Es la variación del ángulo de paso con arreglo del acimut, pasando para una revolución de un valor mínimo a un valor máximo.
CÓMO COMPENSAR EL PAR DE REACCIÓN
La tendencia de la estructura del helicóptero a girar en el sentido contrario al movimiento circular del rotor principal es inevitable, y para esta tendencia se dota el helicóptero con un rotor de cola encargado de producir un empuje suficiente que se oponga y contrarreste el efecto de torque generado por el movimiento circular del rotor principal.


HELICÓPTERO DOTADO DE ROTOR SEGÚN SU DISEÑO

El rotor de cola es un componente típico en los helicópteros que tienen un único rotor principal que consiste en una hélice montada en el larguero de cola del helicóptero, con un eje de rotación lateral. El empuje que crea está desplazado del centro de gravedad, contrarrestando el par motor creado por el rotor principal, manteniendo el aparato estable en el aire. El paso de las palas del rotor de cola es regulable por el piloto mediante los pedales, esto permite al piloto rotar el helicóptero sobre su eje vertical, proporcionando el control de dirección.

EL AUTOGIRO
También conocido como girocoptero de rotor loco (libre) Sobre su eje y accionado en rotación por el viento.

EL GIRODINO
Un Girodino es un aeronave de alas giratorias que cuenta con un rotor principal similar al de los helicópteros, pero que a diferencia de estos, también dispone de un sistema de propulsión principal independiente del rotor, y que produce un empuje en la dirección en la que se desplaza el vehículo.
EL CONVERTIPLANO
También conocido como aeronave Tiltrotor de rotores basculantes, es una aeronave dotada de alas fijas convencionales y propulsada por hélices cuyo eje de rotación es maniobrable, lo que la convierte en un (VTOL) híbrido entre el avión y el helicóptero.