LEYES DE NEWTON
Primera ley del movimiento (la inercia):
un objeto permanece en reposo o en movimiento a velocidad constante, si no
actúa sobre él ninguna fuerza.
Segunda ley (fuerza): el
índice de cambio
de movimiento de un cuerpo es proporcional a la fuerza que actúa sobre
él. La inercia es la tendencia de un
cuerpo a resistirse de todo cambio
de su
estado de reposo o
de movimiento.
Tercera ley (acción y reacción): si un
objeto ejerce una fuerza sobre otro, el
segundo objeto ejerce en el primero.
LA SUSTENTACIÓN GENERAL DEL ROTOR
Es el resultado de la sustentación de la palas, donde su intensidad
puede variar su dirección siempre perpendicular al plano de rotación, con
cambios sensibles a la inclinación.
EL EFECTO SUELO
En vuelo estacionario a proximidad del
suelo, la energía cinética imprimida al aire por el rotor se anula al contacto
con el suelo y se transforma en energía de presión salvo en la periférica donde
los hilillos de aire son desviados. El aumento de presión se manifiesta en el
intradós de la pala lo que provoca un aumento de sustentación del rotor.
En aeronáutica se denomina perfil alar,
perfil aerodinámico o simplemente perfil, a la forma del área transversal de un
elemento, que al desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor
una distribución de presiones que genere sustentación.
Es una de las consideraciones más
importantes en el diseño de superficies sustentadoras como alas, o de otros
cuerpos similares como los álabes de una turbina y/o compresor, palas de
hélices o de rotores en helicópteros y estabilizadores.
Según el propósito que se persiga en el
diseño, los perfiles pueden ser más finos o gruesos, curvos o poligonales,
simétricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo largo del Ala.
Sin embargo, este concepto no se limita
solamente a las aeronaves, ya que todo objeto posee un perfil característico,
cuya forma puede:
Presentar mayor o menor resistencia al
avance en un fluido; por lo tanto, una mayor o menor facilidad de movimiento en
dicho fluido.
Generar fuerzas dinámicas sobre el mismo,
de mayor o menor intensidad en conjunción al desplazamiento de dicho objeto en
el fluido en el que se encuentra.
PRINCIPIO DE LA VARIACIÓN COLECTIVA DE
PASO
Es la variación del ángulo de paso simultáneamente y en un mismo valor
para cualquier acimut de las palas.
PRINCIPIO DE LA VARIACIÓN CÍCLICA DE PASO
Es la variación del ángulo de paso con arreglo del acimut, pasando para
una revolución de un valor mínimo a un valor máximo.
La tendencia de la estructura del
helicóptero a girar en el sentido contrario al movimiento circular del rotor
principal es inevitable, y para esta tendencia se dota el helicóptero con un
rotor de cola encargado de producir un empuje suficiente que se oponga y
contrarreste el efecto de torque generado por el movimiento circular del rotor principal.
HELICÓPTERO DOTADO DE ROTOR SEGÚN SU
DISEÑO
El rotor de cola es un componente típico
en los helicópteros que tienen un único rotor principal que consiste en una
hélice montada en el larguero de cola del helicóptero, con un eje de rotación
lateral. El empuje que crea está desplazado del centro de gravedad,
contrarrestando el par motor creado por el rotor principal, manteniendo el
aparato estable en el aire. El paso de las palas del rotor de cola es regulable
por el piloto mediante los pedales, esto permite al piloto rotar el helicóptero
sobre su eje vertical, proporcionando el control de dirección.
EL AUTOGIRO
También conocido como girocoptero de
rotor loco (libre) Sobre su eje y accionado en rotación por el viento.
EL GIRODINO
Un Girodino es
un aeronave de alas giratorias que cuenta con un rotor principal similar al de
los helicópteros, pero que a diferencia de estos, también dispone de un sistema
de propulsión principal independiente del rotor, y que produce un empuje en la
dirección en la que se desplaza el vehículo.
EL CONVERTIPLANO
También
conocido como aeronave Tiltrotor de rotores basculantes,
es una aeronave dotada de alas fijas
convencionales y propulsada por hélices cuyo eje de rotación es maniobrable, lo
que la convierte en un (VTOL) híbrido entre el avión y el helicóptero.
